以原始的机械美感传递越野特质，打造出了帕杰罗长久以来沉淀于人们内心中的硬汉形象。作为无数越野爱好者心目中的殿堂级存在，帕杰罗新款升级更加强调了“超强越野性能”，延续了“高性价比”路线，并升级了22项交互功能、10项智慧出行功能。这些优势，成为帕杰罗在变化多端的车市中浴血奋战的资本。
19款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。
车身45度的视角观察车身拉花，根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花。
后45度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。后备胎金属银色装饰条的点缀，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎。
备受关注的内饰方面，新款帕杰罗添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。座套整体采用“超细纤维增强皮革”，具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能、柔软舒适。座椅中间拼接以同色进口麂皮，其织物毛感柔软，质地轻薄、不易褪色。
无线充电功能采用先进的无线充电技术，安全可靠，避免了电量不足的尴尬，即放即充。中控置物盒，专属原厂设计，在原装件上改良设计，充分利用空间。
智能车联系统采用腾讯车联ALL IN CAR系统，其突出五大交互能力：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。新款帕杰罗还有诸如方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面等功能升级。
作为新款帕杰罗的心脏，三菱为其配置的是一颗3.0升24气门SOHC V6发动机，采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术，结构简单、故障率低、耐用性强，高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。
由于帕杰罗在越野场地的优异表现，人们为它起名“山猫”。后差速器锁止机构、四轮控制系统 (4WD)、第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)及独有的INVECS-II 5速自动变速器无疑都是他穿梭丛林披荆斩棘的利器。
2019新款帕杰罗车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。
众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始，之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
目前车市上，同级别车型还有汉兰达、普拉多等。汉兰达指导价为23.98万-33.08万，普拉多指导价为44.38万-61.58万，并且均无优惠。而帕杰罗在关税下调基础上，新指导价为：34.98万-39.98万。在全系进一步官降3万后，其中舒适版在整体品质感升级的情况下，指导价已达33万内，性价比感人。
在汽车市场竞争如此激烈的今天，三菱汽车一如既往地贯彻其“专业创造愉悦”的品牌宗旨。而本次活动中，帕杰罗向人们展示出“高人一筹”的生活理念，也是他在市场竞争中努力突破的最好写照。