我们总是在说未来已来，是的，零售在讲新零售，出行在关注绿色出行。世界在变，我们的生活也在变。
原来，我们认为手机只能打电话发短信，现在，它已经成了我们生活的一部分。移动互联网的高速发展改变了世界，改变了我们的生活，也改变了出行。新能源汽车不仅仅在于一个新能源，更在于与它息息相关的各种政策。2018年，新能源汽车将会如何发展，为之而来的政策又会有哪些呢？
2、地方补贴政策或取消：新能源车企应着力全国市场
12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。另有消息称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。截至目前此消息的真假并未明确。
如若落地，受影响最大的莫过于单纯依靠地补生存的那些新能源车企了。在新能源汽车发展的初期，部分车企依托所在地的政策福利，实现了快速发展，销售井喷。然而，随着地方补贴的减少甚至取消，如果不能快速转型，加快全国市场的战略布局，加速基于非政策诱因地区的营销推广，无疑将受到最致命的打击。
我们都知道，北汽的新能源汽车销售在全国已是佼佼者，但是，我们更应该清醒的认识到，北汽新能源的蓬勃发展跟北京的特殊政策到底有着多大的关系。在非限购城市之外的区域市场，它的竞争力又有多大。不过，无论政策如何变，小编对一个企业倒是放心，那就是比亚迪。作为中国新能源的领军者，比亚迪有着先天优势，再加之后天的不懈努力，相信，只有比亚迪的模式才具有最稳妥、最恒久的发展态势。
3、低速电动车国标将出台：机遇与挑战并存
从2016年10月28日《四轮低速电动车技术条件》被立项，到2017年9月底《四轮低速电动车技术条件》标准草案被媒体曝光。苦等一年多时间，正式的管理规范标准仍未出台。国标制定过程中不时流出严苛技术标准、各方利益博弈等。有专家认为，明年一季度或4月份低速电动车国标出台的可能性非常大。
好了，我们不妨先揣摩下低俗电动车国标出台对现有的低速电动车的影响。一方面，传统的未获得乘用车生产资质的一些低速电动车有可能会快速失去市场，甚至被彻底淘汰；另一方面，也有可能会加快转型，通过与现有的乘用车汽车企业联姻的方式再上路。
我们从多方面数据可以看到，在非限购城市，微型电动车还是主力，而微型电动车与低速电动车往往又有着较大的交集。然而，无论如何，小编相信，低速也好，高速也罢，微型电动车领域的核心，一定是具备乘用车生产资质的企业所生产的拥有较好续航能力和安全技术的车型。如此来看，向山东和河南的一些小电动汽车厂被淘汰或者被整合将是必然！
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6、新能源汽车推荐目录和免购置税目录或统一
众所周知，汽车企业的新能源汽车产品若要获得国家补贴，就必须进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》；新能源汽车产品要免购置税，需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。企业申请进入两个目录时需提交的资料多，申报程序繁琐。而且这两个目录都由工信部牵头发布，可能实现统一，从而减轻企业申报目录的工作量。
针对新能源免购置税这一新政的落地，小编认为，虽然不会爆发式的带动电动汽车市场的发展，但也却是一个国家进一步鼓励新能源汽车出行的一个信号。除此之外，加上双积分政策的实施，相信，各车企都会越来越重视电动汽车的研发，这对国家新能源战略无疑是最大的利好。即便电动汽车还有这很多传统能源汽车不具备的优势，但是，在各种政策的导引下，在各车企的努力下，在更多资本的推动下，或许，新能源汽车进入寻常百姓家已经不远了！
下面，一句话点评2018年即将实施的新能源汽车政策：
1、乘用车企平均燃料消耗量积分将实施
9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布。办法对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。该办法自2018年4月1日起施行。
点评：几家欢喜几家忧，凡事预则立不预则废！
2、新能源汽车免购置税政策延续
12月27日，财政部、税务局、工信部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
点评：好政策多多益善，不论多少，总比没有好！
3、新能源汽车专用号牌全国启动
2016年起，公安部启动了新能源汽车专用号牌式样设计和试点工作。自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市已率先试点启用新能源汽车专用号牌。今年年底前，所有省份省会市及部分地市启用；2018年上半年全国全面启用。截至目前，全国共有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省（区、市）。全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副。
推广应用新能源汽车专用号牌，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策。另外，新能源汽车专用号牌的推广将促使新能源车从买车优惠逐步过度到用车优惠。
点评：专属更显尊贵，新能源将是出行新族群！
4、新能源汽车贷款比例提升
11月8日，央行、银监会修订的《汽车贷款管理办法》指出，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。管理办法规定自2018年1月1日起施行。
点评：有钱怎么都好办！
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5、机动车新规电动车要增设警示声
2017年新修订的《机动车运行安全技术条件》中指出，新能源车型在车辆起步且车速低于20km/h 时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。当车辆发生漏电情况时，应通过一个明显的信号装置提示驾驶人。同时，车辆应该具备能切断动力电路的功能，避免产生二次交通事故。该规定于2018年1月1日起实施。
点评：新能源也好，传统能源也罢，安全始终是第一位的！
6、C-NCAP新车测试将加入电安全检测
为了增强新能源车的安全性，C-NCAP新车测试里在2018年将增加关于用电安全的评分方案。依据新方案，新能源车型除了传统车进行的正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧碰等试验之外，还加入了电气安全的附加检测。其中包括触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价，以及高压自动断电保护有效性验证。这些测试都是针对新能源车的特殊性能测试，而且结果没有星级评定，只有安全和不安全之分，可以说相当的严苛。
点评：严师出高徒！
文章来源：新能源司令部