亚洲龙自广州车展亮相以来，就备受关注。在以往亚洲龙的静态品鉴会上，人们对丰田TNGA核心力量赋予它的各种优势可谓了如指掌，一直盼着驾之而后快，如今机会来了。近日，在宁波国际赛车场，一汽丰田终于把亚洲龙拉出来，让大家遛了，还别说这一试，还是有蛮多惊喜的。
本次上阵的是亚洲龙2.5L汽油版和2.5L混合动力版，分别进行了9个项目的测试。让人从试驾中，切身感受到了TNGA核心力量的强大。
亚洲龙自广州车展亮相以来，就备受关注。在以往亚洲龙的静态品鉴会上，人们对丰田TNGA核心力量赋予它的各种优势可谓了如指掌，一直盼着驾之而后快，如今机会来了。近日，在宁波国际赛车场，一汽丰田终于把亚洲龙拉出来，让大家遛了，还别说这一试，还是有蛮多惊喜的。
本次上阵的是亚洲龙2.5L汽油版和2.5L混合动力版，分别进行了9个项目的测试。让人从试驾中，切身感受到了TNGA核心力量的强大。
据资料介绍，TNGA架构带来的低重心车身设计，赋予亚洲龙更低矮、更宽大的车身姿态，更开阔的视界效果，接近平衡的前后重量配比，以及重新设计的新双叉臂悬架，汽油版的部分车型还配备了高灵敏度的避震系统（AVS），让亚洲龙动如猎豹，稳若磐石。同时对亚洲龙的转向、加速以及刹车、底盘都做了全新升级甚至重新设计、研发。迅捷的响应速度，可以达到“人车合一”的境界。
在试驾测试中，亚洲龙确实给人意想不到的表现。不论是在低速的颠簸路段，还是中速的绕桩测试，以及加速、减速和高速转弯测试，亚洲龙都表现出很好的操控稳定性。
在不等距绕桩测试项目中，亚洲龙转向灵活精准，在狭窄的桩桶中间自由穿梭，偌大的车身，开起来更像是一辆非常灵巧的小型运动车。不仅如此，当亚洲龙面对连续S弯的测试项目时，更凸显出悬架调教的优势，轻盈的转向质感也让驾驶变得更加轻松简单。加速爽快顺畅，减速平稳得当，过弯干净利落，智能辅助系统反应迅捷，将亚洲龙的“双极premium”设计理念中的“如同跑车一般的操控稳定性能”、“爽快的加速”，均表现得淋漓尽致。
测试中，亚洲龙2.5L汽油版的AVS自适应可变悬架是一大亮点。其可以迅速对路面、驾驶意图、车身姿态等的判断做出及时响应，每20毫秒便可调节一次阻尼的大小，共有650个级别，即使像碾过石子一样的细小颠簸，它都会及时的给予反馈。
丰田这一“黑科技”在颠簸路段体现尤为明显，任凭轮下的路高低起伏不平，亚洲龙都稳如行船，自适应可变悬架对于复杂路况的处理，迅捷而不着痕迹，体现出丰田悬架调教技术的功力。
在车道偏离测试中，亚洲龙全系标配的升级版TSS-P系统发挥了重要作用，从而体现出预碰撞、车道偏离警告、辅助纠正、自动刹车等智行安全系统的优越性，让车辆可以应对各种复杂路况或突发事件，保证驾驶者的安全。
而亚洲龙一直强调的操控性、强动力和低油耗，在试驾测试中也让人深有体会。
2.5L汽油版给人印象最深就是SPORT+模式的表现，这次汽油版带AVS的车型更注重运动性设定，除了Eco-节能、Normal-普通、Sport-运动模式之外，还增加了SPORT+模式，通过EPS和AVS受到控制，增强可操作性和稳定性，尤其是在弯道上充分发挥驾驶潜力，让人体会到运动轿车的驾驶乐趣。TNGA全新研发的热效率达40%的发动机搭配升级版的8AT变速器，简直是最佳动力CP（组合）。脚下油门一踩，动力源源不断，这对于并非主打运动性的亚洲龙来说，难能可贵。
而混合动力版给人的则是另一种感受，2.5L的混动发动机，与高速敏感智能换挡控制的E-CVT组合，实现了流畅的换挡体验及迅速敏捷的反应。在瞬间加速和过弯避障方面，也是毫不含糊，混合动力版还配备三种驾驶模式（Eco-节能、Normal-普通、Sport-运动），在Sport-运动模式的时候，增强加速器响应，更加动态和强大的加速感，此感受更加明显。
更值得一提的是，亚洲龙总工程师胜又正人特别推崇的“静谧性”，确实名不虚传。据悉，为了提高“静谧性”，TNGA结合中国的道路状况，将亚洲龙的静音处理做到了极限，在车身各部分的都采用了多重降噪材料和吸音材料，在隔绝感和静谧性上进行了优化，这一点在高速行驶下就彻底显现出来了。高速下的亚洲龙，车内胎噪小，静音效果好，在后排不改变坐姿的情况下，和前排的对话依然清晰可辨。
通过试驾，TNGA架构下诞生的亚洲龙，很多优势都能在测试中得到验证。无论是造型设计对风阻系数的考量，内饰上对真材实料的应用，还是动力输出、悬架调教和操控的稳定性上，凡是人们关注的购车点，如今都切切实实的摆在了人们面前。
如果说TNGA赋予亚洲龙炫酷的外观，只是入了人们的眼。那通过试驾，TNGA赋予亚洲龙的动态魅力，则是大动人心。
亚洲龙上市在即，让人感觉一汽丰田的这波试驾操作特别溜，如果价格合理，相信亚洲龙一定会成为今年的“爆款”车型。